我相信很多人都听说过冲压件，尤其是在机械加工行业。冲压件广泛应用于电子工业、机械制造、家装、汽车制造等行业。汽车工业中使用的冲压件统称为汽车冲压件，在加工过程中会发生塑性变形和弹性变形。今天浙江百富都机电小编将与您讨论如何解决冲压件弹问题？

一、冲压件回弹的影响成分和解决方法

回弹是指卸载后变形体形状的片面恢复，零件的形状和尺寸与冲压件工作面的形状和尺寸不匹配，使零件尺寸超过小范围，从而影响产品的精度。

在汽车冲压件的加工过程中，存在塑性变形和弹性变形。卸载后，零件会回弹到一定程度。回弹是指金属板材成型后产生的变形，从模具中取出会影响最终形状的零件。回弹直接影响工件的几何精度，这也是成型过程中难以减少的缺陷。

1、卸荷后应力变化曲线

（1）、从普通板到高强度钢板，不同材料和强度的冲压件具有不同的屈服强度。板材的屈服强度越大，越容易回弹。在厚板构件中，采用热轧碳钢板或热轧低合金高强度钢板作为材料。热轧板的表面质量高于冷轧板，厚度小，机械性能不稳定，延伸率低。

2、回弹前后的应力变化

（2）、在成型过程中，材料的厚度对板的弯曲性能有重要影响。当板材厚度增加时，回弹现象逐渐减少，随着板材厚度的增加，塑性变形增加，弹性回复变形增加，回弹减少。

3、板触头的切向应力

随着厚板质量水平的不断提高，回弹造成的零件尺寸精度问题也越来越严重。为了了解零件的回弹性质和尺寸，采取相应的对策和措施，进行模具设计和工艺调试。

厚板的弯曲半径与板厚的比值较小，不能错过板厚方向的应力变化。

不同形状的零件在零件上回弹时有很大的差异。形状复杂的零件通常增加一次成型次数。当它们没有形成到位时，它们会回弹，而某些分形件更容易回弹，例如U型件，因此，在分析和成形时，bixu考虑回弹补偿。

（4）、弯曲角度越大，回弹值积累越大，回弹就会产生张力。冲压件的变形长度随着弯曲中角的增大而增大。

（5）、设计模具时，模具之间的间隙不得超过工作部件中材料厚度的两倍，并将产品整合到其中。为了获得更好的材料流动性，模具的局部成型应在模具加工后进行。特别是对于弯曲模具，工作间隙越大，回弹就越大。当薄板厚度范围较小，回弹较大时，模板间隙难以很好地确定。

（6）、弯曲半径与回弹量成正比，因此弯曲度越大，弯头就越不易弯曲成形。

（7）、成型工艺是一种限制回弹值的紧迫性。一般来说，正向弯曲的回弹优于自由弯曲。如果同一批冲压件的加工结果相同，那么纠正弯曲所需的弯曲力远远大于自由弯曲所需的弯曲力。因此，如果这两种方法都包含相似的弯曲力，那么最终的结果就会有所不同。纠正弯曲所需的纠正力越大，冲压件的回弹就越小，纠正弯矩就会拉长变形区域的纤维，达到成型效果。当卸载弯头时，表面和内部纤维变短，但两侧的回弹方向相反，从而在一定程度上减少了冲压件的向外回弹。

以上是如何解决汽车冲压件的回弹问题。总之，汽车冲压件常用的材料不仅要符合设计产品的技术标准，还要符合冲压后钻孔、电镀、清洗等加工工艺的规定。我希望它能帮助读者。